5月 2012Monthly Archives

島秀雄氏の存命中、雑誌への寄稿を、読んだことがあります。
「こうだからとか、何かと理由をつけているけれどもね。やる気になればできるのに」と当時の鉄道会社に苦言を呈していました。
そして、昔の話になりました。

昭和１４年に秀雄氏の従兄弟が、混雑した神戸駅のホームで人に押されて転落し、汽車に轢かれ、病院に運ばれました。
まだ青年だった従兄弟は「汽車は危ないから気をつけてください」と言葉を残し、駆けつけた秀雄氏らに看取られて亡くなったという話を述懐されました。
氏が戦前からホームドアを主張していたのは、この経験がもとになったと言えるでしょう。

ホームでの転落事故にはいまだに視覚障害の方の犠牲者が多いということ、それに、その対策としてホームドア設置推進の運動をされている方たちがいらっしゃる事を最近知りました。
それから考えますと、白い点線だけだった昔のホームに、黄色い点字ブロックが設置された頃は意識していましたが、最近ではあまりに慣れてしまって、意識せずにいた自分が大変恥ずかしくなった次第です。

子供の頃に読んだ鉄道の本の中で、鉄道技師だった島安次郎を「車両の神様」として紹介していました。
弾丸列車を計画した事で有名ですが、当時、危険が多く、多くの作業員の犠牲者を出した旧式の連結器を周到な準備のうえ、大正１４年に一晩でほぼ全国の車両の連結器を新型に交換した伝説的な逸話が印象に残っています。

その子息の島秀雄氏も同じく鉄道技師で、父の弾丸列車計画を新幹線として実現し、何年か前にはドラマにもなりました。更に秀雄氏の次男の島隆氏も同じく技師として、東北新幹線などに携わり、台湾高速鉄道の顧問もされました。
まさしく華麗なる一族ですが、島秀雄氏は１９９８年に他界されるまで、終生ホームドアの設置を主張しつづけていたと言われています。

「安全」というと、鉄道にも眼が向くのは鉄道好きだからでもありますが。

普段、通勤で電車に乗らない立場でも、何かと事故による遅延・運転見合わせに遭遇します。色々な原因がありますが、ホームからの転落事故については特に気になります。

逆に通勤で日常になっていないからこそ、ホームの危険を強く感じます。
特に、階段やエスカレーター、それに何かの工事により、より狭くなっている場所。私などはよく感じるのが新宿駅の埼京線ホーム。こわごわ通り抜けます。電車から降りても、すぐに反対側を歩く気にはなれず、逆に降りた電車が走り出さないうちに同じ側から歩くことが多いです。

新しく出来た地下鉄などの路線は、ホームドアが設置されて理想的な環境になりました。その他、地下鉄などを中心にあとからの設置が少しずつすすめられています。新幹線以外のＪＲでは、ようやく山手線に少しずつ設置が始められました。しかし、山手線の全駅設置は２０１７年度となっていますので、まだかかりますし、その他の首都圏のＪＲ在来線の設置計画は現在のところ、ここまでです。