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私が小さい頃の、ほんの一時期、本来は上野行きのはずの仙台発の特急ひばりの行き先が「東京行」となっていて、「えっ、何で？」と思ったのです。

東海道方面は東京発ですが、東北方面は上野発、というのがもともと公式ですよね。

実は東北本線の正式区間は「東京～青森」である、というどうでもいい事実は別として、その時の列車はどこを走っていたのかという疑問が当時ありました（現在は盛岡までに変わってます）。

その区間は、新幹線工事前には、もともと在来線用の複線が通っていました（山手・京浜東北線とは別に）。ただ、一般的な路線という位置づけではなく、貨物もしくは回送用というもの。お客を乗せたのは、古くは戦後の進駐軍専用列車（若い人も知ってね）、その後、東北・上越方面の特急の一部が東京駅まで乗り入れていた時代（昭和４０年代後半まで）だけでした。

私が見かけたのはそのほんの少しの期間だったのです。

その後、東北新幹線用の工事が始まるにあたり、神田付近の線路用地は新幹線用になり、その一部の在来線の区間は途絶えた状態で今まで来たということなのです。

ところで、この新幹線を通すときも反対があり、そのときに新幹線を通したら、在来線を更に別に通す工事はしないという口約束もしくは文書があったとかで、今回の工事にたいしての反対の理由にもなっていたようです。

さらにミステリアス（でもないか）なのは、新幹線工事の際に、将来の在来線の増設も見込んだ基礎工事？がすでになされていたとも。

もしそれがないと、この工事に関してあまりに工程などがかかりすぎて計画が成り立たない可能性もあったようです。

先日の朝の混雑度を見れば、利用者にとっては早い所完成してほしいのが本音。

朝の通勤事情からまたまた話がかたよりましたね。鉄道のはなしからまた軌道修正しなきゃ。今日は暑かったですね。

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昨日は久しぶりに、朝のラッシュ時間帯に上野・東京間の通勤電車に乗りました。

以前よりは改善されたとはいえ、この区間はかなり混みますね。普段電車通勤していない者にとっては、ドア付近での駅についた時や発車間際の攻防は、やはり異常な様相だと思います。

もっともこの区間の混雑が激しいのは当然といえば当然。

ＪＲの路線で言えば、山手線と京浜東北線しかないわけですからね。

それでのびのびになっていた上野・東京間を結ぶ、「東北縦貫線」と呼ばれる工事がだいぶ進んできました。ようやくあと２年というところ。完成後は、東海道線と東北・高崎線が、今の湘南ラインのようにスルーで走るようになります。

実はこの区間は鉄道が開通した頃の明治期には路線はなかったのです。そのせいでしょうが、特に神田付近は敷地が狭い関係で、新幹線の線路の上に新しく線路を付け足さないとならない（もしくは地下）のが、工期がかかる最大の要因でした。

もちろん神田地区の住民の方の反対もあり、裁判にまでなったので着工自体が予定よりだいぶかかりました。

ところでこの区間の話は結構歴史的というか経緯が複雑なのです。

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昨日は不通になっていた三陸鉄道の南リアス線の一部、盛～吉浜間の運転が再開されました。この区間は丁度、三陸鉄道に転換される以前に国鉄時代に開業していた部分の線路です。

ニュースでは運転士さんが発車直前に感激のあまり、両手で目を押さえてました。

車両が新しくなり、その試運転の最中も、沿線から手を振る人が見えて感激したと運転を担当した人がインタビューで答えていました。

三陸鉄道といっても途中にＪＲの路線があるため、北リアス線と南リアス線にわかれています。まだ両方共、コンクリートの橋脚が破壊された部分を中心に不通区間が残っていますが、丁度これから１年後には開通する見込みです。

ＪＲ路線の部分はもともと戦前までに、盛岡から宮古とそこから海岸沿いに釜石まで、鍵の字状に内陸から路線が開通していた部分なのです。この部分はまだ復旧の目処がたっていません。

この駅も運行が再開された区間です。震災前の画像。

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３月２３日から、ＳｕｉｃａなどのＩＣカードが全国相互利用出来るようになるようです。

実は、もうすでにそうなっているのかなと昨年くらいに一度、関西あたりでＳｕｉｃａを改札にかざしたら駄目でした。

ところで全国にどれだけあるのかというと・・

「Ｋｉｔａｃａ」　ＪＲ北海道
「ＰＡＳＭＯ」　関東私鉄・地下鉄
「Ｓｕiｃａ」　ＪＲ東日本
「ｍａｎａｃａ（マナカ）」　名鉄、名古屋市交通局他
「ＴＯＩＣＡ」　ＪＲ東海
「ＰｉＴａＰａ」　関西私鉄・地下鉄
「ＩＣＯＣＡ」　ＪＲ西日本
「はやかけん」　福岡市地下鉄
「ｎｉｍｏｃａ」　西日本鉄道
「ＳＵＧＯＣＡ」　ＪＲ九州

やはり地元以外の名前は馴染みがなかったですね。やはり初めて聞くものばかり。知ってたのは関西のＩＣＯＣＡ位かなと思いますが、それも「行こか」でＩＣＯＣＡ？と笑ったから印象に残っているのだと思います。

関東以外はやはり面白いですね。

ただし、語呂だけでなく、アルファベットにすべて意味を持たせてあるようです（たぶん殆どの人は知らないのでは？）。

全国相互利用といっても、たとえば東京から東海道線の普通列車を乗り継ぎながら関西まで行くような場合には対応していないとの事。

私にとってＩＣカードになって助かったのはバス。結構慣れない所でバスに乗ると、いくらか不明だったり、両替で手間取りそうだったり、どこにお金を入れたらいいのか一瞬迷ったりとか、どうも勝手がわからないことが多かったのです。

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今から３２年前。高校生の時の夏休み。父が仕事で宮城・岩手に出かけるという時に一緒に出かけたことがあります。この頃はすでに東北道が仙台あたりまでは開通していたため、車でした。

岩手の江刺あたりから岩手の山地に入り、途中、遠野を経由して釜石に出ました。当時、取引先があった宮古と久慈に一泊ずつしたのですが、父が用事で出かけている間、私は自由に海で泳いだりしていました。この頃、まだ現在の三陸鉄道は工事中で、久慈から南は普代という駅が終点になっていました。終点とは言っても、その先に真っ直ぐに新しい線路が作られていて、だいぶ先のトンネルに消えていました。

なんとなくローカル線というには似つかわしくない、コンクリートの頑丈なまっすぐの線路が伸びていて、この先もうすぐ新しい路線として完成するのだろうなと思いました。

確かに、日本全国、海岸線沿いには大体線路が通っているのに、三陸海岸沿いは一部しかありませんでした。

そしてその数年のち、沿線悲願の三陸の鉄道が全通したというニュースが流れました。

その後、なかなか鉄道で出かける機会はほとんどなく、丁度３０年後、一昨年の２月初旬に、八戸から久慈・宮古・釜石と三陸海岸沿いをようやく乗り通すことになりました。そして翌月に震災が起きました。

実際に乗ってよくわかったのですが、海岸沿いの線路とはいえ、鉄道路線としては新しい路線だけに、ほとんどがトンネルとコンクリートの橋。切り立ったリアス式海岸には、そうでなくては鉄道を通せなかったのですが、そのコンクリートの橋脚までが、あのように破壊されてしまうことには驚愕としか表現のしようがありません。

長い年月かかってようやく全通した鉄道。それが分断されている現状。それでも三陸鉄道は、先の事情で、まだ復旧の目処がたちやすい条件の線路といえるのでしょう。それ以外のＪＲ部分の先行きが見えない事は地元に人にとって大変な問題です。

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